Publication
Unpaved low-volume roads conceptual framework functional evaluations and comparative design approaches
| datacite.subject.fos | Engenharia e Tecnologia | |
| datacite.subject.sdg | 15:Proteger a Vida Terrestre | |
| dc.contributor.advisor | Minhoto, Manuel | |
| dc.contributor.advisor | Paula, António Miguel | |
| dc.contributor.advisor | Khezami, Issam Eddine | |
| dc.contributor.author | Hajri, Mohamed Amir | |
| dc.date.accessioned | 2026-01-06T10:36:21Z | |
| dc.date.available | 2026-01-06T10:36:21Z | |
| dc.date.issued | 2025 | |
| dc.date.submitted | 2025 | |
| dc.description | Mestrado de dupla diplomação com a Université Libre de Tunis | |
| dc.description.abstract | The road network plays a crucial role in the economic, social, and cultural development of a country. It connects rural and urban areas and facilitates the transportation of people and goods across the territory. Unpaved roads, often originating from dirt paths or trails, are characterized by relatively low construction costs and a high tolerance for deformation. Due to their importance, it is essential to design and study them properly to meet users' needs while ensuring safe and comfortable travel conditions. This work presents a comparative analysis of three design methods used to improve the conditions of low-traffic unpaved roads. The first method comes from the ERA manual (2011), which uses the CBR and traffic variables to define the design. The second method is from Austroads (2009), which also considers these two variables. Finally, the FCE manual (Brito, 2011) relies solely on soil classification and the CBR value to determine the thickness of the road's base layer. The study focuses on a road located in the Montesinho Natural Park, which provides access between two dams supplying the Bragança district. Thanks to laboratory and field tests conducted by Cabette (2018) and Freitas (2019), several physical and mechanical characteristics of the road structure were assessed, allowing the necessary thickness of the base layer to be determined based on the applied conditions. The base layer thicknesses determined by the three methods are similar, ranging from 10 to 15 cm. Through a sensitivity analysis of the input variables for the different methodologies, it was found that for the ERA manual (2011), the most sensitive variable is traffic, while for the Austroads (2009) method, the most decisive factor is the CBR value, and for the FCE manual (Brito, 2011), the most sensitive variables are the foundation material's strength and the CBR value. | por |
| dc.description.abstract | A rede rodoviária desempenha um papel crucial no desenvolvimento económico, social e cultural de um país. Liga as zonas rurais e urbanas e facilita o transporte de pessoas e mercadorias através do território. As estradas não pavimentadas, muitas vezes com origem em caminhos de terra ou trilhos, caracterizam-se por custos de construção relativamente baixos e uma elevada tolerância à deformação. Devido à sua importância, é essencial concebê-las e estudá-las adequadamente para satisfazer as necessidades dos utilizadores, assegurando simultaneamente condições de viagem seguras e confortáveis. Este trabalho apresenta uma análise comparativa de três métodos de dimensionamento utilizados para melhorar as condições de estradas não pavimentadas de baixo tráfego. O primeiro método é o do manual ERA (2011), que utiliza as variáveis CBR e tráfego para definir o projeto. O segundo método é o da Austroads (2009), que também considera estas duas variáveis. Por fim, o manual da FCE (Brito, 2011) baseia-se apenas na classificação do solo e no valor do CBR para determinar a espessura da camada de base da estrada. O estudo incide sobre uma estrada localizada no Parque Natural de Montesinho, que permite o acesso entre duas barragens que abastecem o distrito de Bragança. Graças aos ensaios laboratoriais e de campo realizados por Cabette (2018) e Freitas (2019), foram avaliadas várias caraterísticas físicas e mecânicas da estrutura da estrada, permitindo determinar a espessura necessária da camada de base com base nas condições aplicadas. As espessuras da camada de base determinadas pelos três métodos são semelhantes, variando entre 10 e 15 cm. Através de uma análise de sensibilidade das variáveis de entrada para as diferentes metodologias, verificou-se que para o manual ERA (2011), a variável mais sensível é o tráfego, enquanto que para o método Austroads (2009), o fator mais determinante é o valor do CBR, e para o manual FCE (Brito, 2011), as variáveis mais sensíveis são a resistência do material de fundação e o valor do CBR. | por |
| dc.identifier.tid | 204099358 | |
| dc.identifier.uri | http://hdl.handle.net/10198/35321 | |
| dc.language.iso | eng | |
| dc.rights.uri | http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/ | |
| dc.subject | Unpaved roads | |
| dc.subject | Design | |
| dc.subject | Method | |
| dc.subject | Manual | |
| dc.title | Unpaved low-volume roads conceptual framework functional evaluations and comparative design approaches | |
| dc.type | master thesis | |
| dspace.entity.type | Publication | |
| thesis.degree.name | Dissertação de mestrado Engenharia da Construção |