Paula, António MiguelMinhoto, ManuelPessoa, José Marcos Tavares2024-10-162024-10-162024http://hdl.handle.net/10198/30433A flexibilidade e a capacidade de transporte porta-a-porta fazem do sistema rodoviário o principal meio de transporte tanto de mercadorias quanto de pessoas entre cidades, sendo amplamente utilizado nos dias de hoje. As estradas de baixo volume de tráfego (EBVT) são componentes essenciais e significativos da malha rodoviária de muitos países, uma vez que estas fazem a comunicação entre áreas mais isoladas até às grandes cidades, o que torna as EBVT de grande importância tanto para a economia quanto para o funcionamento da sociedade. Numa região de montanha em que se realizou o reforço do sistema hídrico em 1980 intensificou o uso dessas estradas, sendo necessárias intervenções de reabilitação para melhoria destas. Desde 2018, uma EBVT não pavimentada tem sido monitorada quanto às suas condições mecânicas e funcionais (Cabette, 2018; Freitas, 2019; Wolf, 2021; Kolodi, 2023). Nesta estrada, foram realizados ensaios dinâmicos, mecânicos e laboratoriais, além de avaliações e discussões sobre sua condição funcional, mecânicas e as intervenções realizadas. A realização de ensaios dinâmicos e funcionais nesta via, justifica-se devido a praticidade e confiabilidade dos resultados, mas também, devido à escassez de trabalhos académicos sobre esses ensaios. Foram avaliados trinta pontos ao longo da via em dois períodos distintos, ocorrendo uma campanha de reabilitação da via entre elas. Estes pontos foram submetidos aos ensaios defletómetro de impacto ligeiro (LFWD) e índice de suporte Califórnia dinâmico (CBRd), o que permitiu avaliar a evolução destes pontos desde 2019 até a última avaliação efetuada no âmbito do presente trabalho. Além da avaliação realizada em campo, em um dos pontos foi recolhida uma amostra de solo, caracterizada e ensaiada em laboratório para determinar seus valores de CBRd e teor em água ótimo para compactação. Esses resultados serviram de referência para determinar a quantidade de cimento e teor em água ideal que poderiam ser utilizadas numa possível intervenção nesta estrada, independente de ser ou não considerada uma estrada localizada em uma zona protegida, objetivando apenas os aspetos técnico- científico do trabalho. Os ensaios realizados, evidenciam que ao seguir a intervenção proposta há uma melhora dos valores de CBRd e dos resultados das avaliações realizadas.The flexibility and door-to-door transport capacity make the road system the main means of transporting both goods and people between cities and is widely used today. Low-volume roads (LVR) are essential and significant components of the road network of many countries, since they connect more isolated areas to large cities, which makes LVR of great importance both for the economy and for the functioning of society. In a mountainous region where the water system was reinforced in 1980, the use of these roads intensified, requiring rehabilitation interventions to improve them. Since 2018, an unpaved LVR has been monitored for its mechanical and functional conditions (Cabette, 2018; Freitas, 2019; Wolf, 2021; Kolodi, 2023). Dynamic, mechanical and laboratory tests were carried out on this road, in addition to evaluations and discussions about its functional and mechanical condition and the interventions carried out. The performance of dynamic and functional tests on this road is justified due to the practicality and reliability of the results, but also due to the scarcity of academic works on these tests. Thirty points along the road were evaluated in two different periods, with a road rehabilitation campaign taking place between them. These points were subjected to the light falling weight deflectometer (LFWD) and dynamic California bearing ratio (CBRd) tests, which allowed the evaluation of the evolution of these points from 2019 until the last evaluation carried out within the scope of this work. In addition to the evaluation carried out in the field, a soil sample was collected at one of the points, characterized and tested in the laboratory to determine its CBRd values and optimum water content for compaction. These results served as a reference to determine the amount of cement and ideal water content that could be used in a possible intervention on this road, regardless of whether it is considered a road located in a protected area, aiming only at the technical-scientific aspects of the work. The tests carried out show that by following the proposed intervention there is an improvement in the CBRd values and in the results of the evaluations carried out.porAvaliação funcional CBR dinâmicoEBVTEnsaios dinâmicosEstrada não pavimentadaLFWDmaster thesis203710770